8月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見的通知，針對換電平臺和裝置技術(shù)要求、電池包通信協(xié)議、車輛識別系統(tǒng)要求等多個(gè)方面發(fā)布征求意見稿。

其中稱，推廣共享換電，其一是國家戰(zhàn)略需求，在車電分離的趨勢下，在提升動力電池安全性和循環(huán)利用的大背景下，需要戰(zhàn)略層面的引導(dǎo)，給市場放量；其二是讓車企擺脫電池這個(gè)“重資產(chǎn)”，將重心放在研發(fā)換電版車型上，乃至換電部分 OEM，自身放在整車輕量化和換電機(jī)構(gòu)適配性上，提升整車效能的同時(shí)，讓更多車企投身換電供給端，促進(jìn)新能源單車技術(shù)轉(zhuǎn)型;其三是讓電網(wǎng)公司、電池企業(yè)、換電 OEM、能源運(yùn)營商等充分探究產(chǎn)業(yè)協(xié)作，深挖動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值能力，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)價(jià)值升級，共謀共創(chuàng)。

《意見》中提到，共享換電分為資源共享、換電設(shè)備共享、換電接口共享、換電系統(tǒng)和電池共享和車輛底盤共享幾個(gè)階段，同時(shí)希望換電能夠成為電動汽車能量補(bǔ)充市場的主動選擇。

換電這種補(bǔ)能模式以其快捷、方便等優(yōu)勢，在蔚來、北汽等品牌車主中受到歡迎，但同時(shí)，其也有換電站布局少、無法標(biāo)準(zhǔn)化等問題。希望此次《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見能為換電產(chǎn)業(yè)帶來新標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)換電技術(shù)的提升和大范圍應(yīng)用。